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LES
INDUSTRIES
La brasserie et la malterie et
Someca sont des entreprises disparues de Reichshoffen.
Anciennement implantées dans les locaux des anciennes
usines agro-alimentaires nées au
milieu du 19ème siècle. A l'emplacement de l'entreprise
SOMECA, il y avait une grande et
belle ferme à laquelle on a ajouté en 1859 une
brasserie (aujourd'hui un promoteur à du
mal à vendre les appartements de son projet, c'est
pourquoi ce chantier avance au ralenti).
En 1889-1890, la brasserie-malterie s'avérait trop
exiguë et on construisit une nouvelle
brasserie à l'emplacement des établissements TRECA, la
malterie restant dans les anciens
bâtiments.
SOMECA
Une société de mécanique.
La Soméco, fabrique de ferronnerie
(SARL) créée à Reichshoffen en 1920, s'est
spécialisée
dans la fabrication d'appareillages électriques. Elle
cesse cette activité en 1939 pour
continuer
uniquement la fabrication de ferrures, charnières,
loqueteux, poignées de tiroirs...
En 1962, la Soméco est rachetée par le groupe TIXIT,
dont elle devient la 2ème unité de
production. La fabrication de paumelles et de caillebotis
est arrêtée en 1970. Depuis cette
date, la société a effectué essentiellement des
travaux de tôlerie, de traitement et de
finition pour Tixit ainsi que pour Electroli-Kity, autre
société du groupe, spécialisée dans la
fabrication de machines à bois. Elle a cessé toute
activité à Reichshoffen en 1991.
L'ancienne Brasserie, aujourd'hui les locaux TRECA-STAL
L'usine Stal est fermée en 2021
Démolition complète des
anciens bâtiments TIXIT (Juillet 2004).
L'enceinte
SOMECA, complètement détruite de nos jours et
remplacée par Le Centre Médical,
la Pharmacie et le Centre Commercial LIDL.
TRECA
Société de
tréfilerie-câblerie.
En 1922, les ateliers de
transformation de l'acier de l'entreprise TRECA ont été
transférés de
Puteaux (Seine) à Reichshoffen dans les locaux de la
brasserie acquis par Julien Wurth.
Spécialisée d'abord dans les fils d'acier à haute
résistance, l'entreprise René Moritz-Julien
Wurth se diversifie:
En 1930 : fabrication de fils d'acier pour ressorts.
En 1932 : fabrication de câbles métalliques.
En 1935 : fabrication des premiers matelas à ressorts.
C'est à cette date que naissent les matelas TRECA qui
tirent leur nom de tré (tréfilerie) et ca
(câblerie). La câblerie a cessé son activité en
juillet 1985 avec le redéploiement des activités
tréfilerie sous le nom de STAL (Société de Tréfilerie
d'ALsace).
En décembre 1990, l'entreprise, jusqu'alors propriété
de la famille Moritz, est cédée à la
société Dunlop France, elle même filiale du groupe
mondial Sumitomo.
Les deux entreprise, SOMECA et TRECA ayant un moment
donné fournit un travail à plus
de 560 personnes.
Montage photo PUB TRECA
L'USINE
"D.A.C." DE DIETRICH
- ALSTOM - CAF
Mais il y a une entreprise plus
importante à Reichshoffen, "DE DIETRICH",
aujourd'hui rachetée par le groupe d'ampleur mondiale
ALSTOM (prêt de 100 000 salariés).
Vestiges de la première usine
De Dietrich à Jaegerthal (photo Schmitt B.)
Les usines de Dietrich, installées à Jaegerthal en
1684, à Reichshoffen à la Schmelz en 1767,
offrent de nombreux emplois d'ouvriers, de bûcherons et
charbonniers, de voituriers...
Cette usine est l'oeuvre du maître des forges Jean de
Dietrich, troisième du nom, anobli
en 1761 pour les services rendus aux armées du royaume.
C'est la veuve de son petit-fils,
la baronne Amélie-Louise, qui engage l'entreprise sur la
voie de la construction mécanique.
Les chemins de fer, alors en pleine expansion, offrent un
marché potentiel non négligeable.
De 1844 à 1848, des investissements importants sont
ainsi engagés à Reichshoffen pour
permettre la production de paires de roues et le montage
de wagons. D'autres fabrications
ferroviaires suivent bientôt : ponts métalliques,
grues, plaques tournantes, signaux, etc.
Seule la proximité de deux puissants concurrents (André
Koechlin et Cie à Mulhouse et
Etablissement de Construction Mécanique de
Graffenstaden) l'empêche d'ajouter des
locomotives à son catalogue.
L'usine de Reichshoffen est coupée du marché français
au lendemain de l'annexion de
l'Alsace-Lorraine par l'Allemagne en 1871. D'où la
création, en 1879, d'une antenne à
Lunéville. Les deux usines fonctionnent de concert
jusqu'en 1905, date à laquelle les
de Dietrich cèdent en toute propriété l'unité de
Lunéville aux de Turckheim, leurs
cousins (origine de la Société Lorraine-Dietrich).
C'est à cette époque, aussi, que l'usine
de Reichshoffen abandonne la construction automobile,
commencée en 1896.
En 1918, Reichshoffen, qui avait réussi à pénétrer le
marché allemand fait retour à la France.
Sortie indemne du conflit, ses ateliers sont aussitôt
sollicités pour la remise en état des
matériels roulants ferroviaires livrés par l'Allemagne
au titre des réparations, puis à nouveau,
pour la construction de wagons. Quoique prépondérante,
cette activité laisse la place à
quelques commandes de voitures et de matériel de
tramway. En 1931, l'usine occupe 1700
salariés et produit 3000 wagons par an. Frappée par la
crise, elle trouve son salut dans la
construction d'autorails qui, de 1933 à 1939, fournit de
35 à 50% de son chiffre d'affaires.
Contrainte pendant la guerre de travailler pour la
Reichsbahn (wagons allemands), ses
installations sont durement touchées en mars 1945 au
moment des derniers combats
précédant la libération du territoire. L'année 1946
marque le début d'une longue association
avec la SNCF, d'abord comme réparateur puis,deux ans
plus tard, comme constructeur.
Dans les années 1950, l'activité de l'usine repose
essentiellement sur la fourniture d'autorails
dont les RGP. Elle travaille également pour l'étranger,
l'Afrique du Nord et le Luxembourg,
la Syrie, la Grèce. Une nouvelle étape est franchie en
1963, lorsque De Dietrich, tout comme
Renault, perd un marché, désormais concentré entre les
mains d'ANF. Reichshoffen devient
en retour l'un des principaux fournisseurs français de
voitures (Corail et dérivés).
Epoque bénie par les industriels français : en trois
jours quatre chaudrons Corail sortaient
des ateliers de Reichshoffen. De Dietrich conçoit les
voitures à compartiments les "VU"
et fabrique aussi la moitié des bogies "Y32"
du parc construit. Avec un rythme de quatre
bogies par jour. Reichshoffen a aussi à son actif, avec
d'autres industriels, les Z2, ces
automotrices bleu et rouge pour la SNCF et les régions
et adoptées aussi par les chemins
de fer luxembourgeois. Un dernier tournant est pris en
1977-1978, date à laquelle l'usine
se voit confier la construction de toutes les remorques
d'extrémité des rames TGV, depuis
les TGV Paris-Sud-Est jusqu'aux TGV Duplex et Thalys.
Racheté totalement par le groupe ALstom, la société
ALSTOM-DDF comporte plus que 650
salariés (chiffre en croissance).
Actuellement le groupe De Dietrich a encore des
implantations à Reichshoffen : la société
COGIFER, Le Château, le centre de pièces de rechanges,
le centre de formation ...
"ALSTOM" UNE ORIGINE
ALSACIENNE
Entrée principale de l'unité
Alstom à REICHSHOFFEN (l'ancien nom Alstom DDF
devient Alstom Etablissement de Reichshoffen).
André Koechlim ouvre un atelier de construction de
locomotive à Mulhouse en 1839,
alors que le chemin de fer est une idée neuve en France
et en Europe continentale.
Les affaires se développeront vite. Koechlim fusionne
avec les Ateliers de Graffenstaden
pour créer la Société Alsacienne de Construction
Mécanique (SACM). L'annexion de
l'Alsace-Lorraine par l'Allemagne, en 1871, entraîne le
repli de la SACM à Belfort dans
les années 1878-79. En 1893, la traction électrique
ferroviaire commence à prendre un
certain essor, l'Américain General Electric s'associe à
la Compagnie française
Thomson-Houston. Passée la première guerre mondiale,
les électrifications prennent
de l'ampleur. En 1928, Thomson-Houston fusionne avec une
partie de la SACM pour
former une nouvelle entreprise. Ce sera Als-Thom
contraction d'ALSace-THOMson.
La firme de Belfort va devenir, malgré la crise, le plus
important constructeur français
de matériels de traction qui passera de la vapeur à
l'électricité et au diesel. ALSTHOM
acquiert, d'année en année, une position dominante dans
le monde industriel ferroviaire.
En 1976, ALSTHOM intègre la CGE, entre dans l'industrie
navale avec l'achat des Chantiers
de l'Atlantique. Puis le mouvement s'accélère par
l'absorbtion de plusieurs grandes
entreprises.
ALSTHOM devient le premier industriel ferroviaire
français, à la fin des années 1980.
La voie est ouverte pour des regroupements de taille
européenne. En 1989, GEC ALSTHOM
(du britannique GEC et le français ALCATEL-ALSTHOM) est
né. En 1998, GEC et ALCATEL
préfèrent se recentrer sur leur métiers de base :
l'électronique, la défence et les Télécom
et laisser leur rejeton rebaptisé ALSTOM sans
"H" voler de ses propores ailes. En 1997,
le groupe ALSTOM rachète l'entreprise De Dietrich
Ferroviaire à Reichshoffen.
Aujourd'hui, ALSTOM emploi prêt de 100 000 salariés
dans le monde.
Sources : Vie du Rail (texte sur
Alstom) et musée du Fer (le restant)
Suite au rachat de Bombardier par Alstom, l'usine de
Reichshoffen est vendue en 2022 au
fabricant ferroviaire espagnol CAF.
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